其实雪地越野车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解从企鹅身上发明的越野车的故事，因此呢，今天小编就来为大家分享雪地越野车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

一、发明极地越野车的灵感来自于哪里

1、在南极洲这个世界上最冷的地方，生活着一种异乎寻常的动物——企鹅。它有翅膀，可不会飞翔。它们扑倒在地，有肚皮贴在冰雪上，用退化了的翅膀——鳍脚和后脚用力蹬着冰雪，飞快地向前滑去，每小时竟可滑动30千米，真不愧是动物世界中的滑雪冠军。

2、除了企鹅，南极还有一种哺乳动物海豹，它的四肢演化成了鳍脚。鳍脚也成了“滑雪杖”，能帮助海豹在冰雪上滑动前进。

3、在皑皑白雪的南极，雪橇是良好的交通工具，但是它要靠狗或驯鹿拖拉，每小时只能走十六七千米。如用汽车在雪地上行驶，由于雪地上的摩擦力太小，车轮只会不断地空转，难以前进。因此，必须设计出适合在南极行驶的运输车。

4、科学家受到企鹅和海豹在冰雪地上滑行的启示，设计出了一种新型的极地越野车——无轮汽车。这种汽车没有轮子，在它的底部安装了类似脚的“轮勺”。行驶时，汽车的底部贴在雪地表面，轮勺转动，扒着雪向前行进。一辆无轮汽车的行驶速度每小时可达50千米。比企鹅快得多。无轮汽车除了能在冰雪地上滑行外，还可以快速通过泥泞地带。它们正在雪地运输中大显身手。

二、从企鹅身上发明的越野车的故事

企鹅在南极生活了近2000万年，早已适应了那里的生活环境，成为“滑雪健将”了。只要它扑倒在地，把肚子贴在雪的表面上，蹬动起作为“滑雪杖”的双脚，企鹅便快速滑行了起来。

人们由此得到启示，设计并制造了一种“极地越野汽车”。它用宽阔的底部贴在雪地上，用转动的“轮勺”扒雪前进，行驶速度可达50公里/小时。这种汽车还可在泥泞地带快速行驶。

早期并没有运动多用途汽车这种车型，具备相似外观特殊的车型是标准越野车；其中知名度最高的是二战阶段的「威利斯·Jeep」，此时这还是一台车的名称而不是品牌。

威利斯为满足战地通勤需要，减少非战斗减员，于是为了美国陆军打造出了这样一款轻型越野车；在此之前快速战地通勤使用的是偏三轮，这种车型看似很不错但实际失控率相当高，所以被汽车替代是有刚需的，所以Jeep装备后获得了一致好评。

战时的美国陆军的诸多知名将领都给予了这台车高度的评价，而军品在战争时期与后期，都会是民用同类产品追捧的对象，崇拜军人是一种没有文化差异的情节；所以威利斯在战后仍旧有不错的市场表现，但是在热度消退后终究还是要转型，毕竟越野车的实际用车体验是很差的。

因为越野车要具备的特质不是有良好的NVH，减振效果或者丰富的配置；而是要有足够简单的机构，保证出现问题后能够高效率的维修。这与代步汽车用户的需求是相悖的，所以一旦失去热度则会被淘汰，威利斯也不得不开始转向。

1、Station wagon旅行车（轿卡）是威利斯第一次尝试的转型，所谓的旅行汽车其实是轿车的“货运版”，也就是将后备箱升高至与车顶齐平，后排座椅与尾箱连通；实现通过座椅的折叠扩展载货空间，这种车型其实才是真正的实用型车的雏形。

不过旅行车只在欧洲有比较高的热度，北美是很少有旅行车的；原因在于旅行车是以轿车为基础扩展空间，车身整体的高度（立体空间）还是不够理想的，而且车身看起来也不够饱满大气，所以这种车型还要继续升级。

2、Cherokee-切诺基是JEEP最成功的一次尝试，因为这台车是全球首台SUV！切诺基放弃了旅行车的设计，而是改用越野车的外形特殊，通过底盘结构的升级（也可以说是降级）而打造了一种代步车型。

这种车的空间结构与旅行车相同，但内部立体空间更大；具备越野车的特征也可满足用户审美需求的延续，重点是相比ORV有更低的耗油量，对于基本只在铺装道路代步驾驶的用户而言，是不是一举两得。

三、适合穿越的越野车

适合穿越的越野车有Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰、奔驰G级、福特Ranger猛禽、路虎发现、Bowler斗牛犬、铃木吉姆尼、五十铃D-Max AT35、Ariel Nomad、双龙Rexton。以下是对这些越野车的具体介绍：

Jeep牧马人是四驱越野车的绝对标杆。目前最新一代牧马人JL车型是克莱斯勒与菲亚特的合作产物，新车换装了2.0T发动机和8AT自动变速箱，提升了动力降低了油耗，并大幅改善行驶舒适性。越野通过性丝毫不减，非承载车身、前后整体桥、分时四驱系统、可拆卸车顶等经典牧马人元素得以保留，而且Rubicon车型擅长岩石攀爬。

丰田陆地巡洋舰是另一款颇具代表性的越野车。如今陆巡最新的LC200车型通过性虽然不是最强的，但它却是一款最全面的越野车，它不仅有着良好的越野性能、超越一般城市SUV的大空间、比肩豪华轿车的舒适性，还有非常可靠的品质。无论长途自驾还是野外探险，陆地巡洋舰都是一款不可多得的越野多面手。

今天奔驰G级是各国富豪明星喜爱的私人座驾。硬汉的外表下藏着硬派的越野实力，无论是G350d、G500还是G63，它们都拥有非承载车身和强悍四驱系统，前中后三把差速锁让大G有了优异的泥地脱困能力，但较低的底盘离地间隙和较短的悬挂行程制约了它的攀爬极限。虽然新款奔驰G级向公路性能进行了诸多妥协，不过它依然是德国乃至欧洲最硬的越野车之一。

工程师在普通Ranger的基础上重新设计了整套底盘，前后桥安装竞技弹簧和Fox赛用减震器，底盘离地间隙升高30%，锻造铝合金上臂和铸铝下臂提供足够长的悬架行程，四只轮胎为BF Goodrich专门定制的全地形胎。

在驾驶模式方面，这款车提供草地、砂石、雪地、泥沙、岩石和Baja等六种模式，其中Baja模式专门针对高速越野性能进行调校，Ranger猛禽在不平坦的砂石路上高速行驶时，也能够保持良好的车身稳定性。福特Ranger猛禽有着越野赛车般的底盘和素质，比较适合重度越野玩家。

路虎发现最新的第五代取消了非承载式车身，放弃了方正的外形，换来更加豪华和时尚的设计，并在大幅提升公路舒适性的同时，兼顾空间和实用性。越野性能方面，新发现虽然比老款有所退步，但在众多城市SUV中仍然是出类拔萃的水平，依靠全地形反馈系统和电子限滑进行轮间制动，这款车在中度越野地形下的表现同样游刃有余。

Bowler斗牛犬拥有经典卫士的车身、揽胜运动版的四驱系统和悬挂结构、赛用弹簧和减震器，以及非常暴躁的动力。引擎采用5.0升V8发动机，最大功率有567马力，精准的底盘调教让它有着不错的操控性，驾驶着这台车行驶在碎石、泥地或沙地上，会让你体验到开拉力赛车的乐趣。

铃木吉姆尼是目前全世界少有的轻型越野车。车重只有1100公斤，但它使用了带大梁的非承载式车身，前后硬轴悬挂结构，硬连接的分时四驱系统，还配有越野低速挡。另外，吉姆尼车身虽小但比例协调，接近角、离去角、通过角都比较大，而且它还有非常大的改装潜力可以根据自己的需求和喜好进行升级改造。

这款D-Max AT35不是一台普通的五十铃，而是经过北极卡车改造后能够征服极地恶劣环境的越野皮卡。它有着35寸的极地专用越野轮胎、拥有更大的悬挂行程、升高125mm的底盘离地间隙，以及更宽的左右轮距。北极卡车的底盘升级将D-Max的越野潜力充分挖掘出来，再加上五十铃良好的可靠性，因此D-Max AT35这台车非常适合极地探险。

Ariel是一个英国小众品牌，专注于运动型汽车的设计制造。从裸露在外的管阵式车架、前后双叉臂悬挂、开放式车轮，就能看出这款车的简单与纯粹。这款车在越野方面有着自己的专长，车上装有WRC级别的赛用减震器，搭配大块花纹的越野轮胎，再加上每吨350马力的马力重量比，使得Nomad十分擅长越野竞速，开上它就能感受到拉力赛车般的驾驶体验。

双龙Rexton是一款来自韩国的越野SUV，它的外形不算漂亮，但整体物有所值。Rexton有着大梁式非承载车身结构，车厢带有提升刚性的加强件，分时四驱系统，以及越野低速挡。同时，它还有多达2000L的行李厢容积，以及3.5吨的拖拽能力，处处体现着实用的设计理念。

雪地越野车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于从企鹅身上发明的越野车的故事、雪地越野车的信息别忘了在本站进行查找哦。